施工招標文件、施工技術規(guī)范及施工圖紙

《中華人民共和國道路交通安全法》（2011修正版）

《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）

《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）

《山東省公路養(yǎng)護作業(yè)施工標志設置指南》

《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTJ F90-2015）

三、編制原則

1、遵循《招標文件》的原則：嚴格按照招標文件中的工程規(guī)范、工期、質(zhì)量、安全目標等要求編制施工組織設計，滿足招標方各項要求。

2、遵循設計文件的原則：在編制施工組織設計時，認真閱讀核對獲得的文件資料，了解意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按資料編制，滿足標準要求。

3、堅持實事求是的原則：根據(jù)本項目的施工能力和管理水平，堅持科學組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地履行合同。

4、遵循科學技術是第一生產(chǎn)力的原則：配備技術能力強、有豐富的同類工程施工經(jīng)驗的技術人員，同時，在編制施工組織設計時，充分應用“四新”成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導作用。

5、體現(xiàn)“安全第一、防范結合”的原則：嚴格按照施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事。

6、遵循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則：以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達到整體合格的目的。

7、堅持優(yōu)化技術方案和推廣應用“四新”成果的原則：在施工中發(fā)揚創(chuàng)新精神，堅持科技為先導，應用新技術、新材料、新工藝、新設備，積極尋求全方位的合理化建議，對技術方案進行不斷的優(yōu)化。

四、主要施工方案：

1、9.426km病害較輕且PSSI為優(yōu)的路段（K6+000～K10+530、K11+831～K15+000、K17+000～K18+727）：

全斷面銑刨原路2.5cm瀝青混凝土上面層，處理病害后鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+封層，通過調(diào)整硬路肩路拱橫坡使路面邊部標高同老路一致。

2、2.301km病害嚴重且PSSI為優(yōu)路段（K5+000～K6+000、K10+530～K11+831）：

車行道銑刨原路6.5cm瀝青混凝土面層后，處理基層病害后鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+封層+透層；硬路肩銑刨原路2.0cm瀝青混凝土上面層，鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+黏層，通過調(diào)整硬路肩路拱橫坡使路面邊部標高同老路一致。

3、4km病害嚴重且PSSI為中、次路段（K1+000～K5+000）：

車行道銑刨原路6.5cm瀝青混凝土面層及16cm基層，處理底基層病害后鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+封層+透層+17cm水泥穩(wěn)定碎石基層；硬路肩銑刨原路1.0cm瀝青混凝土上面層，鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+黏層，通過調(diào)整硬路肩路拱橫坡使路面邊部標高同老路一致。

4、橋面：銑刨原路6.5cm瀝青面層，鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+封層，硬路肩保持2%路拱橫坡不變。

5、涵洞拆除重建（K1+103-123）及波浪擁包路段（K4+260-310）：重做路面結構層，新建結構層為3.5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+封層+透層+17cm水泥穩(wěn)定碎石+17cm水泥穩(wěn)定碎石。波浪擁包路段在涵洞拆除重建的基礎上+15cm碎石墊層。

主要相交公路：Y058、X035、X037、Y054。

開工日期：2023年3月20日

竣工日期：2023年7月31日

施工單位：威海冠通路橋建設有限公司

建設單位：威海市公路事業(yè)發(fā)展中心 監(jiān)理單位：青島盛泰工程管理咨詢有限公司

設計單位：威海市公路勘察設計院有限公司